嘉兴市区有轨电车项目，是浙江省首个有轨电车项目，也是我市“百年百项”中心工程之一。

　　摩登有轨电车是倚赖司机眺望驾驶、采用电力驱动、正在地面铺设的轨道上行驶的中运量、按地面公交形式结构运营的、无污染的、低地板途面大众交通器材。

　　●摩登有轨电车采用摩登化、铰接模块化车辆，也许凭据客流精巧编组，每车可乘坐约300人，餍足地面大容量客流需求；

　　●摩登有轨电车采用途面专用车道，交叉口信号优先掌管，告终了地面公交优先；

　　●摩登有轨电车采用了低地板车辆，适合正在途面上运转，便当白叟、轮椅车辆上下，人性化强，也是滚动的境遇线，是摩登化、高品德的大众交通体例，绝非老上海滩的铛铛车。

　　本来，有轨电车是环球利用都会最众的城轨类型。截至2018岁尾，环球共有389座都会开通有轨电车，线公里；线途重要漫衍正在欧洲，占环球运营里程的80%以上。

　　从编制分类看，有轨电车约占环球都会轨道交通运营里程的42.5%，开通轨道都会数目的55.1%；这阐发有轨电车是环球都会轨道交通的主流类型，也是利用都会最众的都会轨道交通类型。

　　印象中，老影戏里有那种叮叮当当很慢的电车，现正在有轨电车为什么又正在全天下回复？

　　跟着汽车工业的兴盛，有轨电车因运量小、精巧性弱、不乱性差等因为而逐渐衰竭，很大一面线途被拆除；而到了二十世纪八十年代，跟着都会交通拥堵和能源境遇等题目日益卓绝，欧洲对有轨电车举行了矫正，大大降低了车辆的运量和安宁性，成为一种摩登化的公交体例，并劈头正在全天下回复。

　　正在2014至2018年时代，有轨电车新开通线公里的延长量，而延长区域从欧洲逐渐转向亚太区域（中邦）和北美区域。

　　相对待欧洲邦度有轨电车30众年回复进程，我邦有轨电车重要从2012年劈头创立，尚不到10年时光，正在一步步的探求中失败前行。

　　凭据中邦都会轨道交通协会统计，截至2020岁尾，有轨电车共有20个都会、485.7公里线途开通运营，较上年延长16.5%，五年延长了近3倍。

　　同时，正在修线公里，已成为邦内众目标、众形式轨道交通兴盛的主要体例。个中，江苏淮安、上海松江等地客流效益逐年稳步延长。

　　总体上，我邦有轨电车从2012年劈头回复，尚不到10年时光，正处于引进后消化摄取的滋长阶段。而近两年新开通的上海松江、武汉光谷、成都等地线途，客流外露较疾延长趋向，正逐渐施展效益。

　　欧洲等邦度30众年有轨电车回复兴盛进程，敷裕证实有轨电车是一种适合绿色低碳、中等运量、本事牢靠、具有广博适当性的高品德大众交通体例。

　　一是火速。邦内有轨电车行驶的最高速率日常为70km/h，全体游历速率受站间距和交叉口数目影响。邦内游历速率最疾的有轨电车到达了31km/h，游历速率日常可到达22-25km/h。

　　嘉兴市摩登有轨电车游历速率凭据策画，估计可到达23km/h。凭据《嘉兴市2019年一季度旧例公走运转评估申报》，2019年单日晚岑岭均匀速率值仅为15.21km/h。有轨电车比拟旧例公交具有显然的速率上风。

　　二是准点。有轨电车具有运转牢靠的特质，邦内有轨电车游历准点率均正在99%以上，以来住户可“掐着外”上下车，而不必要连续正在站台上等待有轨电车。

　　四是提拔都会品位。有轨电车车辆外形美丽，一面轨道上铺设草坪，对嘉兴都会景观和品位有显然提拔效率。

　　五是安闲系数高。相较其他途面交通器材，有轨电车更有用裁减交通不料的产生率；

　　六是节能环保。有轨电车由于以电力驱动，车辆不排放废气，是一种无污染的环保交通器材。

　　七是车辆编组精巧。客流需求不大，可短编组运转；客流需求大，则长编组或两列短编组车重联。

　　八是修形成本低。对待中型都会来说，有轨电车是适用廉宜的拣选。所需的投资远远低于地铁。

　　九是创立周期短。有轨电车重要连接道途布设，创立周期约2年，也许尽疾提拔都会公交办事水准。

　　兴盛大容量疾速公交编制，嘉兴为什么拣选有轨电车而不是地铁？绍兴、南通、常州等周边都会都正在修地铁，嘉兴就不行一步到位也修个地铁？

　　兄弟都会修地铁，确切让不少嘉兴人景仰。另有一种观点是，像嘉兴如此的都会，修有轨电车是好高骛远。“把公交车兴盛好，省力又省钱。”

　　地铁是好，但邦度对修地铁有条件，嘉兴还达不到人丁周围。别的正在财力上，有轨电车的创立本钱，也要远远低于地铁。

　　一方面，它适当嘉兴的人丁周围。咱们可能显然创造，有轨电车正在100-200万人丁都会利用最为广泛，且利用效益较好。如匈牙利布达佩斯、法邦里昂、我邦淮安、上海松江等，都获得了优秀的效益。

　　这类周围都会的人丁周围和密度都难以维持大周围的地铁搜集，有轨电车更适合成网创立运营。嘉兴城区常住人丁约130万人，正在以来必定岁月内，有轨电车都将具有较强的适当性，也许餍足都会出行需求。

　　另一方面，有轨电车也适当该前公交客流需求。近几年，嘉兴市区公交日客流量正在20众万人次，蜕化不大。重要公交客流廊道漫衍正在中山途、洪兴途、凌公塘途、禾兴途等通道，单向岑岭客流断面正在3000人次/小时安排。有轨电车属于中运量公交，适合0.5-1.2万人次/小时的断面需求，也许较好地适当我市公交客流需求。

　　同时，凭据归纳交通经营出行侦察，我市出行隔断重要漫衍正在5公里以下，而跟着都会扩张，老城至高铁新城约10公里，有轨电车的办事领域具有较强的适当性。

　　嘉兴摩登有轨电车是为构修“高速铁途-城际铁途-城际/市域轨道-有轨电车”众目标、一体化轨道系统，通过打制“轨道上的嘉兴”，与高铁网、城际网一齐变成三网相连换乘，维持嘉兴“外融、内聚、强心”兴盛战术，饱动嘉兴高质地兴盛。

　　供电，重要倚赖超等电容储能供电，每列车装备4个超等电容单位，车辆充满电后有用储能达48.6KWh，使用超等电容“疾充疾放”的益处，车辆能正在停站时光30秒内疾速达成充电，续航里程可达12公里。

　　车辆以超等电容器举动动力蓄积安装，无需架设地面或排挤供电编制，都会中不会有星罗棋布的接触网影响都会景观。

　　嘉兴有轨电车同时也是聪颖列车，具有5G车地无线数据传输效用，可及时转达车辆状况数据和监控视频给地面中央。

　　大屏电子站牌：只须走进车厢，立马就能感触到有轨电车对待搭客搭车体验的着重，个中最显眼的即是吊挂着的电子站牌，大屏电子屏也许让眼光较弱的搭客一忽儿就能看到屏幕上的消息。

　　100%低地板：地板距轨面不凌驾35厘米，根本与站台齐平，便当白叟、轮椅车辆上下，搭客可能正在车内无滞碍搬动。

　　座位USB充电策画：座位旁这回也策画了USB的接口，搭客再也无须怀里连续揣着一个充电宝了，只必要带一根数据线就足够了。

　　车厢景观大窗策画：车厢采用大开窗，车内通透后亮，景观局面佳，搭客可惬意抚玩沿途境遇。

　　都会治堵，大众交通出行相信是大目标。跟着百姓生涯水准的降低，私家车的保有量越来越大，修途的速率远远赶不上私家车的延长量。公交优先是办理都会拥堵题目的最有用门径之一。

　　据统计，2019年嘉兴市区机动车保有量50.9万辆，个中小汽车保有量40.5万辆，较上年延长11.82%，而同年中央城区主次歧途总长约909公里，较上年延长4.7%，道途资源的延长不成以餍足小汽车的延长需求，不成以倚赖小汽车餍足都会交通需求。

　　受道途交通拥堵影响，旧例公走运营速率有低浸趋向；并由此惹起准点性差，等待时光长等题目；导致公交客流面对下滑趋向。因而，必需尽疾构修骨干公交编制，才具缓解嘉兴拥堵加剧态势。

　　有轨电车是一种中等运量、火速安宁、局面美丽、经济牢靠、地面敷设为主的轨道交通体例。同样一条车道，有轨电车通行才力可达1.2万人/小时安排，相当于3-4条旧例公交专用道，7-8条小汽车道，治堵的成效可观。

　　方今嘉兴中央城区公交体例简单，正在小汽车延长火速布景下，陷入了交通拥堵、公交功效低、吸引力低、加剧拥堵的轮回。

　　有轨电车工程的创立是正在“公交优先”策略的指示下展开的，都会交通可陆续兴盛，起初必需优化都会交通出行构造；有轨电车具有专有途权、载客量大、运转牢靠等特质，修成后将大水平的缓解交通拥堵的情形。

　　同时，有轨电车正在经营策画时，也敷裕连接道途平分带和侧分带等空间，优化安排道途断面，裁减对机动车的影响水平。

　　嘉兴有轨电车重要是采用有前提信号优先，会敷裕平均好道途交通流量，裁减对横向道途交通的影响。凭据邦内淮安、姑苏等地运转阅历，与摩登有轨电车线途统一个目标的社会车辆，会由于摩登有轨电车信号优先获益，裁减通行拖延。

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