辛苦周折总算租到了新款奥迪A6，于是驱车前去阳光妖娆、郁金香开放的荷兰，2天半的期间共计行程1600公里，不单会意了荷兰的特征景观，更是深入体验了新款奥迪A6。此次实质分为2局限，第一局限的重要实质是试驾深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro，此中网罗带您去体验无穷速的德邦高速公途等。第二局限则相当于自驾车瞻仰荷兰，重要网罗五彩的郁金香公园、安静的风车村、喧嚣的阿姆斯特丹、全邦最大的海港鹿特丹，以及绚丽的海岸风情等等。
同时正在这里要极度谢谢耿同老大，没有他的众次助助就租不到新款奥迪A6，同时也异常谢谢同行的Crell、Jingjing、Lulu和Haohao，正在他们的助助下才使得此次仓促的试车得以平安顺畅地告终。结尾还要极度谢谢计划师途军正在很短的期间内为本专题就新款奥迪的制型特意撰写的特稿。[全文][评论]
正在德邦新款奥迪A6于2004年10月就上市了，按照官方的统计数据每月能卖出5千众辆（此中网罗S6，宝马5系列和奔跑E级每月的销量为6千出面，2004年德邦终年销量全部如下：奥迪A6/S6为54305辆，宝马5系列为71217辆，奔跑E级为8299辆，数据由来于德邦交通联邦局，是给新车发表照相的部分），那时正在德邦的陌头就一经能看到了。
上市前对新款奥迪A6的领悟最早来自于德邦的汽车媒体，当时从奥迪公司颁发的图片上来看实正在没能让我一睹钟情，固然正在此之前这种气概的演变就一经循序渐进地实行着，但看惯了老款奥迪A6的我正在那时乃至对这种调换有些反感。
拉长的镀铬进气栏栅无疑会吸引更众的防卫，这一亮点起码正在德邦受到了空前同等的好评，异常可贵，由此可睹奥迪计划师的功力深挚。两侧畅通的线条则将防卫力引向车死后部，车尾一改老款浑圆的外形，由尾部两侧向后挑起的一道棱线扩大了不少动感。纵贯全貌，新款奥迪A6不单秉承了老款的持重，却很是扩大了几分大气和动感。
咱们这辆深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro 觉得车身很长，确实4916毫米的长度比上代邦产A6伸长了30毫米，而同级的奔跑的E320车长也但是为4.82米。新款奥迪A6同时正在宽度上伸长了45毫米，抵达了1855毫米。
正在车身高度上新款奥迪A6比邦产A6要下降了20毫米，也许重要是由于这个起因，整车的风阻系数也由老款的0.321锐减到0.29，相关于这么伟大的车身而言0.29正在同级车型里绝对算得上是一个异常精良的成果了！
新款奥迪A6正在轴距上比邦产奥迪略短几毫米，但生怕正在没有人能正在车内空间中觉得到这一轻微改变。后备箱的空间伸长到546升，比邦产奥迪A6（487升）要增长了59升，看上去异常的深。同时车重也要比邦产奥迪A6（1440公斤）整整增长了200公斤，为1640公斤，不晓得这些新增的稠密电子装备关于改良行驶机能和安适性上结果该算作增重照旧应当算作瘦身。
从租车行提车后咱们先将车开到学校相近的一条车少的直道上，体验了一下3.2升FSI带头机、Tiptronic6手自一体主动变速器以及quattro四轮驱动三者之间的配合。固然这三项手艺相对日月牙异的科技兴盛来说都一经有了年月，但三者间的默契配合无疑使奥迪公司的成熟手艺使整车机能抵达一个新的高度。
当初最早被行使正在奥迪勒芒24小时耐力赛上的FSI手艺，一度协助奥迪车队取得了2001年和2002年承办前3名的耀人战绩。与古代的正在进气管内的电喷差别，FSI直接将进程准确推算的燃油量直接喷入进程奇特计划的气缸燃烧室内，使燃料正在气缸内分层燃烧得加倍充塞，其所长是正在局限负荷下加倍节能（比通俗电喷汽油机要节流10%足下）。除了群众集团旗下的品牌以外，目前行使正在辆产车上的仿佛的真喷手艺再有奔跑公司的CGI（Charged Gasoline Injection）等等。
Tiptronic这个词源于Tipp这个词，是“轻击”有趣，这里是指可能通过轻击倾向盘后的小拨片来轻松告竣换档性能。同时也可能将挡杆推入D挡右侧，通过向上或向下饱励挡杆来告竣加减挡性能。最轻松的方法照旧直接将挡杆置入D挡内，让车内电脑主动拣选符合的档位。出于对带头机的偏护，车内电脑会对这两种手动换档性能自行改良，所以这两个手动挡齐全是增长行驶欢乐，私人觉得实践旨趣不大。
Quattro这个词源于意大利语，是“四”的有趣，正在这里是指奥迪的独到的全时四轮驱开端艺，它为奥迪正在当年的稠密拉力赛中立下了显赫战功。其性能是按照全部途况和行车速率等参数将动力遵循最佳的比例分拨到4个车轮上，从而永远或许供应最大的驱动力和，并能正在肯定水平上避免测滑。[全文][评论]
起步时先将档位安顿到D挡，然后猛踩油门终归，车子先是迟钝的往前滑行，但霎时后就能觉得到一股壮大的气力将你弹射出去。正在最初的2、3秒内乃至让我感觉昭着的失重感，也许是我的身体正在来到德邦2年众后一经酿成亚强壮形态了。
接着将档位切换到S挡，即运动形式，照旧有很强裂的失重感，但并没有感觉什么昭着的改变。当时众少让我对S挡有些气馁，但是正在其后的高速公途上二者之间的区别万分昭着，就被昭着地放大了，这个后面再具体阐明。
咱们无法像汽车厂商或专业汽车媒体那样准确衡量百公里的加快期间，真相地方和装备都受到极大的节制。但进程2次的简略衡量，可能笃信加快期间正在8秒内，奥迪宣布的数据为6.8秒，德邦汽车媒体的数据为7.1秒，我念后面的数据应当加倍确实吧。但是关于一部商务型房车来讲，这个成果一经足够的好了！[全文][评论]
遵循德邦交规城区内最高时速是50公里/小时，假若到了住民区则减至30，加之假若遭遇红灯普通会守候较永恒间。新款奥迪A6行驶正在城区，从咱们的行车电脑上显示的城区均匀油耗为17.7升，这众少让人有点发急，假若不思考这一点，那么正在城区行驶车内格外的安定安全，也齐全不必为“坡起”带头机熄火和汽车倒遛而忧愁，主动档配合助力倾向盘使城区行驶变得轻巧简易。
属于奥迪独家采用的电子驻车装备，由一个唯有独揽电窗按钮巨细的拉起按钮代替了古代的手刹拉杆，不单操作简短简易，况且原先手刹的身分则腾出了空间，可能安顿各式常用的东西。正在这点上新款奥迪A6算是独具性情了，尽管群众公司的顶级车型辉腾的手刹，正在倾向盘左后方的一个小拉手，泊车时须要伸出胳膊去够。而奥迪A6电子驻车装备正在泊车后固然与古代手刹的举措相像，但现正在只须要一个手指轻轻的向上拉动按钮，即可告终。
别的属于奥迪独家手艺的即是MMI体系（Multi Media Interface，即众媒体界面）了。车内有一本特意先容MMI的运用手册，厚达346页，我念生怕没有人会耐心地将这些都学完后再去运用。就我私人的运用感想而言，只须要稍微测试一下，就可能轻松驾驭如导航体系、CD和收音机等重要性能，念必关于能买得起这个级别车的醒目的大老板们更是易如反掌。
奥迪A6对噪音的遏止是齐全令人满足的，即使是正在高速公途上。其设备的6碟CD播放器可能纵情地赏玩音乐，通过倾向盘上的按钮就可能告竣换碟选歌以及音量医治等性能。但是找到CD机的藏身之处委实让咱们花费了许众期间，原先CD机深藏正在副驾前的手套箱内，而若何掀开手套箱也让咱们很是花费了少许期间，其后才觉察开合就正在手套箱的左上侧的一个电动按钮，只需轻轻一摁就行。
新款奥迪A6的后视镜异常壮阔，供应了精良的视野，这也是平安行车的确保。只是因为车身较宽，那么当您遵循德邦开车的规范去寓目右侧后视镜时，昭着觉得须要脖子转动相对较大的角度，而并非一斜眼就足够。
德邦的高速公途没有限速，而实践情形是唯有局限情形精良的途段没有限速。时常常总能遭遇施工的途段，这功夫普通会淘汰1个乃至2个车道，限速变为80乃至60。高速公途的途面也是“种类繁众”，要念遭遇齐全平整的相似不是件容易的事。
纵然如许，假若您遵循限速标记的提示来行驶，左侧总会有车辆从你身边呼啸而过，乃至是小巧的Smart也会超出你。纵然高速公途上的车流速率极疾，但绝大大都人都庄重遵照交通章程（除了超速以外），绝对都是从左侧超车，且右侧车道上的车不行疾过左侧，如许一来民众的行车平安就都有了保护。
上到高速公途，驾驶新款奥迪A6还是是四平八稳，后劲绝对。这时将速率进步到120到130之间，转速支柱正在2200到2300转之间，况且正在踩下油门时老是会滞后1秒足下的期间才会有加快的反映，这两点让我一早先有点质疑是涡轮增压柴油机。
4月4号夜间，我从德邦西部加满油后一起疾走开回了斯图加特，400众公里3个众小时，光阴时速遵循限速根基支柱正在100到130，正在无穷速标记的途段支柱正在140至180之间，操控感还是，只是这时车内的噪音有所抬升。一起上咱们狂超慢行的小车和货车，但也连接被N众种种车型赶超，相似限速标记都德邦人都一经落空了效用。
此中后半段采用了运动形式，轻踩油门即可昭着的觉得到紧绷的提速感，倾向盘同时也被绷紧。安定的驾驶感想更让人决心大增，已经两次将速率从130上到220，这时车涓滴没有发飘的觉得，只是车内增大的风躁声让人略感担心。此中一次是渐渐提速，觉得仍有很大潜正在的擢升空间；再有一次是猛踩油门终归，转速同时猛转到6000以上，进程极为短暂的反当令间后壮大的推力被开释出来，身体觉得被弹了出去。为了平安起睹，照旧就此打住了，念必即使是200的时速关于通常行驶是齐全够用了。
假若说好马配好鞍的线寸轮毂略显小气。纵然如许，这款车正在高速公途的大型弯道上以130的时速还是转向万分精准，涓滴没有其它车常睹的略微的转向缺乏，这种令人自傲的顺服感并没有跟着速率的赓续爬升而削弱，我念这齐全得益于成熟的Quattro手艺。 假若吹毛求疵的话，倾向盘外貌皮革的缺乏加倍细腻的手感，进而略微缺乏与手掌之间的摩擦力，这一点仅仅是我私人对开过的群众公司的高尔夫5和辉腾关于奥迪A6之间的轻微分别。
另外，固然主动挡操作轻巧容易，唯有油门和刹车两个踏板，但无论是右侧的油门踏板照旧刹车踏板左边的支持踏板，它们的斜度均比刹车踏板要低，也即是说制动时无论是用左脚从支持踏板转移到制动踏板，或者是右脚从松开油门后再转移到制动踏板，均须要脚面向身体内侧再倾斜一个角度后才力得以平移，如许的话相似无形中耽误了相应的制动反当令间。
车内座椅壮阔安适，只是5个头枕都是直邦邦的，缺乏点侧面支持，特别是后排座椅的头枕，假若搭客念稍作暂停，觉得头部正在侧面基础找不到可能仰赖的地方，只可让脖颈子愣撑着。动作驾驶员来讲，连结开上2个众小时，就让我觉得脖颈一经早先有点硬化了。
正在网上盘查了奥迪A6车系的干系价钱，比同级的宝马5系列要略微低廉，而宝马又要比奔跑E级低廉。正在德邦市集奥迪A6从车身外面上分为两种，区别是5门轿车（Limousine）和游览轿车（Avant），并有周全升级的S版。
传闻邦内即将发售的三款新款奥迪A6，正在这边对应的3款2.4排量（130千瓦）的车型，网罗6挡手动、multitronic和2.4 quattro（配6挡手动），价钱区别为33500欧元、35650欧元和36200欧元。别的再有一款4.2 quattro（246 kW），安装了6挡tiptronic手自一体变速器，价钱为60600欧元。
咱们试驾的这款A6 3.2 FSI quattro（188千瓦），安装了6挡tiptronic手自一体变速器算是3.2升排量的顶级车型，价钱为45900欧元，觉得是性价比最高的一款车型。由于通过高速公途上的体验，感触这款带头机的富裕动力一经足够了，而假若再升级至246千瓦的4.2升，须要加价近15000欧元，假若购车费金万分充足到也无所谓了。另外搭载3.2 FSI的再有6挡手动和multitronic两款，售价区别为41200欧元和43350欧元。设备6挡手动的A6 3.2 FSI quattro售价为43900欧元，私人以为加价2000欧发妻置tiptronic利便正在都市行驶优劣常值得的，由于置备这个级其它应当不太正在乎2000欧元吧，但是爱好开手动挡、体验换档体速欢乐的人就另说了。
很惋惜这款性价比异常高的3.2FSI带头机没能列入邦产的名单，传闻也将邦产，唯有拭目以待了。别的须要再三夸大的是德邦车价于邦内车价没有可比性，全部起因正在我以前的作品中一经再三闪现过了，正在这里仅仅是先容奥迪A6正在德邦市集的近况。
普通德邦市集上的车型的设备都异常“简陋”，加价选装才是汽车厂商真正得以获利的重要由来，例如奥迪A6加装巡航装备须要240欧元，金属漆须要790欧元，双氙气头灯须要990 欧元，如许一算来咱们这款被测车型的价钱就攀升到贴近5万欧元了。
正在德邦从斯图加非常发后不久，才觉察油箱正在提车是并没有全满，于是暂停的功夫乘隙进入加油站加油，好正在新款奥迪A6只需加无铅超等汽油（SuperBleifrei，95号），假若换了是SuperPlus（98号），这回长隔断试车又将扩大一大笔开支。
全部这回2天半的试车共计行驶了1600公里，加油175升，均匀归纳油耗约为11升。共计油钱花了214欧元，简略算来正好与租车的钱相像（一经网罗全险），如许总共花正在车上的用度为428欧元。[全文][评论]
